FERROVIA DELLE DOLOMITI:
Cette ligne ce veux l'adaptation d'une ligne crée sous MSTS, par deux Italiens: 
Alberto ADAMI & Cuido FERRETTI.
Pour ce faire j'ai convertie leur objets afin de donner à cette ligne une touche de réalité.
Le relief est celui de la région concernée, les rail sont les rail
 habituel à voie étroite, et la ligne suit, le tracé originel, que j'ai trouvé sur Youtube.
Le chemin de fer des Dolomites (en allemand Dolomitenbahn ) était un chemin de fer à voie étroite qui,
 entre 1921 et 1964, reliait Calalzo di Cadore , Cortina d'Ampezzo et Dobbiaco ,
 rejoignant les provinces de Belluno et de Bolzano .
Vers la fin des années 1800, le besoin d'une connexion aux zones environnantes commença à apparaître dans le bassin d'Ampezzo ;
 on pensait qu'il relierait le nord du village de Dobbiaco et au sud le village de Calalzo di Cadore où la ligne de chemin de fer nationale serait arrivée,
 ouverte seulement en 1914 .

En 1865, l'ingénieur Locatelli présenta à Venise un projet de liaison ferroviaire des vallées tyroliennes et,
 dans les années suivantes, plusieurs projets suivirent pour relier les zones montagneuses à la plaine de Vénétie-Frioul , mais personne ne convainquit les autorités d'être financées. 
Un autre projet de 1869 prévoyait une ligne avec des voitures tirées par des chevaux. En ce qui concerne ce moyen de transport traditionnel, je me souviens de Fürst Alfred Wrede de Vienne,
 un voyageur typique de la haute société du début du siècle. En 1899, il a déjà conçu un chemin de fer entre Dobbiaco et Cortina, qui sera ensuite révisé sur la base du modèle de Josef Riehl,
 stratège ferroviaire. 

En mars 1905 , le projet de construction d'une ligne de chemin de fer à voie étroite entre Cortina d'Ampezzo et Dobbiaco fut autorisé, pour l'instant sur papier; en 1915,
 le déclenchement de la Grande Guerre amena les soldats autrichiens à construire un chemin de fer à voie étroite pour le transport de munitions et de fournitures entre Dobbiaco et Landro ;
 à leur tour, en 1916, les soldats italiens construisirent un chemin de fer Decauville entre Peaio et Zuel , aux portes sud de Cortina d'Ampezzo ,
 près des points de feu du front, posant les voies sur la route nationale .

Des voies militaires aux chemins de fer  
Au début de 1917, le génie militaire italien a commencé la construction d'un chemin de fer sur son propre site entre Peaio et Cortina mais ces travaux ont été interrompus
 après la défaite de Caporetto survenue en novembre de la même année. Les ingénieurs autrichiens, cependant, ont continué le travail jusqu'à Calalzo et ont mis un decauville sur la route, appelé en allemand ,
 Feldbahn , de Dobbiaco à Calalzo, Après le déplacement du front, en 1918 les travaux sur l'ancienne route italienne ont été poursuivis par les Autrichiens.

Après la guerre, la ligne est restée complètement abandonnée. Ce n'est qu'au printemps 1919 que le génie militaire intervient pour achever les travaux, achevés en 1920
 après avoir porté la jauge de 750 à 950 mm dans les sections construites par les Autrichiens [2] , en utilisant entre autres des matériaux installés sur le tramway. 
Udine-San Daniele , avant qu'il ne soit décidé de le rouvrir.

La ligne a été activée le 15 juin 1921 , en utilisant les locomotives abandonnées par les Autrichiens pour la traction sous réserve de modification de la jauge  .
 Sous la direction militaire, la ligne s'est poursuivie avec un fort déficit; le trafic entre Cortina et Dobbiaco était limité aux mois d'été et à quelques trains tous les deux jours.
 Le 1er janvier 1923, le chemin de fer a été confié à la Regio Circolo Ferroviario de Bolzano, ce qui a donné à la ligne principale la régularité du service et a permis une augmentation substantielle du trafic et donc des revenus.
Les jeux olympiques d'hiver de 1956  
Les chemins de fer des Dolomites ont joué un rôle clé dans les Jeux olympiques d'hiver de 1956 , tant pour le transport des spectateurs que pour les athlètes , les juges,
 les organisateurs et le président de la République de l'époque, Giovanni Gronchi , qui présidait cérémonie d'ouverture des Jeux. Bien que le nombre de spectateurs des compétitions
 et des cérémonies olympiques était à cette époque bien inférieur à celui des éditions plus modernes, le flux continu de visiteurs impliquait fortement le «train des Dolomites», 
qui pouvait transporter jusqu'à 7000 passagers. une journée à la Conca Ampezzana .

L'importance de la ligne de chemin de fer des Dolomites a également été renforcée par le fait que l' autoroute Alemagna 51 était fermée à la circulation, 
car elle ne permettait pas de transporter un grand nombre de véhicules, ce qui aurait probablement créé des files d'attente dans la ville olympique. De cette façon, 
le seul moyen d'accéder aux pistes ou aux installations sportives était de prendre les transports en commun: tout d'abord, le train des Dolomites.

Ce fut le dernier moment de gloire du chemin de fer, qui acheta deux nouveaux trains pour faire face au trafic attendu;
l'atelier Cortina a également construit de nouvelles voitures et une vingtaine de kilomètres de voies ont été restaurées.
Déclin et fermeture  

Le dernier train au départ de Cortina pour Calalzo, 17 mai 1964
Une fois les jeux terminés, la baisse était inexorable, en raison de la baisse du trafic, des réductions d'effectifs et du manque d'investissement. 
Le maintien de l'armement et du matériel roulant devint précaire et, justement à cause de ce mauvais entretien, le 11 mars 1960,
 il y eut un accident grave, jusque là le seul de toute l'histoire du chemin de fer des Dolomites. Un train de passagers, venant de Cortina, à Acquabona , 
à cause de la rupture d'un botte, est sorti des rails; une voiture qui était en virage, renversée et traînée à quelques mètres du tracteur sur les rails. Le budget était de 2 morts et 27 blessés.
L'accident d'Acquabona fut le coup de grâce du chemin de fer, qui depuis de nombreuses années ne s'était jamais plaint d'accidents.

A partir du 3 décembre 1961, il fut décidé de relier Dobbiaco à Cortina avec un service de bus; le service ferroviaire a été partiellement repris le 30 du même mois, 
pour cesser définitivement sur cette route le 23 mars 1962 .

Sur le Cortina-Calalzo il a continué déraisonnablement jusqu'au 18.20 du 17 mai 1964 , lorsque le dernier convoi de voyageurs
 et le dernier convoi de marchandises ont quitté Cortina .

En bref, tout le matériel utilisé par le chemin de fer (voies, traverses, câbles électriques et pylônes) a été fait pour disparaître et revendu par les gens et les entreprises locales.
 La seule exception est le pont sur le Felizon, toujours présent comme il était alors.

La voie ferrée entre Dobbiaco et Cortina a été réutilisée plus tard comme une piste de ski de fond en hiver et une piste cyclable en été.
La ligne est difficile, mais en jouant avec les commandes avant et arrière, sa passe sans problèmes.
Bonne balade.